Antonio Pigafetta, cronista de Magallanes-Elcano (Italia, 1980, 2)

País emisor: Italia

Fecha de emisión: 1980

Tarjeta máxima (ver entrada anterior).

Antonio Pigafetta, cronista de Magallanes-Elcano (Italia, 1980, 1)

País emisor: Italia

Fecha de emisión: 28 de abril de 1980

Motivo de la emisión: Europa. Personajes.

Antonio Pigafetta (Vicenza, Italia, c. 1480 - ib., c. 1534) fue un noble italiano del Renacimiento que se desempeñó como explorador, geógrafo y cronista al servicio de la República de Venecia.

Acompañando a Francesco Chiericati se trasladó a España en 1518. Allí tomó parte en la expedición de Magallanes, que culminaría con la primera circunnavegación del globo en 1522, realizada a bordo de la nao Victoria, única que regresó a España. Pigafetta fue uno de los 18 hombres, de los 265 de la tripulación inicial, que sobrevivieron al viaje.

Su relato de los hechos se titula Relación del primer viaje alrededor del mundo (1524).

La historiadora Ana Ribeiro recoge algunos pasajes de esa Relación, en un artículo titulado "Magallanes en el Plata".

Fueron varios los cronistas de ese viaje y es posible recrear el Plata de 1519 desde sus páginas. Antonio Pigafetta, quien dejó el más completo de esos relatos, describe “un río grande de agua dulce” y agrega: “Aquí habitan los caníbales, comedores de hombres. Uno de ellos, de figura gigantesca y cuya voz parecía la de un toro, se aproximó a nuestra nave para animar a sus compañeros, que -temiendo le hiciésemos algún mal- se alejaron del río y se retiraron con sus avíos para el interior del territorio. Para no perder la ocasión de hablarles y de verlos de cerca, saltamos a tierra cien hombres y los perseguimos; capturamos algunos pero daban tan grandes zancadas que ni siquiera corriendo o saltando los pudimos alcanzar”.
“Este río tiene siete islas. En la mayor, la que llaman cabo de Santa María, hay piedras preciosas. Antes supusimos que esta agua no era un río, sino un canal a través del cual se pasaba al mar del Sur, pero rápidamente verificamos que no era más que un río, cuya boca tiene diecisiete leguas de ancho. Fue aquí que, otrora, Juan Díaz de Solís, quien como nosotros iba a descubrir nuevas tierras, fue comido por los caníbales, en los cuales confió demasiado, con sesenta hombres de su tripulación”.
Costeando, arribaron a dos islas que describen pobladas únicamente de “gansos” (pingüinos, en realidad) y lobos marinos. “Hay tantos de los primeros y son tan mansos que en una hora hicimos abundante provisión para la tripulación de cinco navíos. Son negros y están cubiertos por todo el cuerpo con plumas pequeñas, sin tener en las alas suficientes de ellas como para volar. Como no vuelan, se alimentan de peces. Son tan gordos que tuvimos que despellejarlos para poderlos desplumar. Su pico parece un cuerno”.
Los lobos marinos, agrega, “son de diferentes colores y casi del tamaño de una vaca, asemejándose a la cabeza de este animal. Las orejas son cortas y redondeadas y tienen dientes muy largos. No tienen piernas y los pies, unidos al cuerpo, se parecen a nuestras manos, sus dedos están ligados con una membrana, como los de un pato. Si pudieran correr serían de temer, porque muestran mucha ferocidad. Nadan muy de prisa y comen peces”.
En medio de las islas los sorprendió una terrible tormenta, durante la cual vieron “los fuegos de san Telmo, de san Nicolás y de santa Catalina” fulgurando en lo alto de los mástiles. 

Central Hidroeléctrica Salto Grande (Argentina, 1980)

País emisor: Argentina
Fecha de emisión: 24 de abril de 1980
Motivo de la emisión: Obras de Infraestructura

Central hidroeléctrica de Salto Grande. Obra binacional argentino-uruguaya, sobre el río Uruguay, en las proximidades de las ciudades de Concordia (Entre Ríos, Argentina) y Salto (Uruguay).

La construcción de la represa se inició el 1 de abril de 1974 y la generación de energía eléctrica comenzó al inaugurarse la primera turbina el 21 de junio de 1979.

El 25 de agosto de 1982 se habilitó el cruce vehicular y ferroviario internacional sobre el coronamiento de la represa.

La última de las 14 turbinas generadoras de energía fue inaugurada el 27 de marzo de 1983.

La ilustración muestra una vista de la represa desde Argentina, de modo que lo que aparece en la parte superior de la viñeta es la costa uruguaya del lago de Salto Grande.

Uruguay también emitió un sello postal con este motivo:

Visitantes: Federico García Lorca (España, 1980)

País emisor: España
Fecha de emisión: 1980
Motivo de la emisión: dentro del marco de la serie Europa, Correos de España homenajea a dos personalidades: Lorca (sello reproducido) y el filósofo Ortega y Gasset, con un valor de 19 PTA.

Federico García Lorca (1898-1936) visitó Uruguay durante 18 días en 1934, cuando contaba con 36 años. Llegó proveniente de Buenos Aires el 30 de enero. Se alojó en el Hotel Carrasco, donde se dice que terminó de escribir su obra Yerma. Visitó también Atlántida.
Su deseo de conocer el Uruguay estaba motivado por su amistad con el pintor uruguayo Rafael Barradas, fallecido en 1929. Barradas y Lorca frecuentaron las tertulias de los cafés de Madrid hacia 1919.

Son numerosas los sellos y gomígrafos dedicados a García Lorca, no solamente en España. Este es el primer sello emitido por España en homenaje al poeta asesinado a comienzos de la Guerra Civil Española.

Cacique Abayubá (Ecuador, 1980)

País emisor: Ecuador
Fecha de emisión: 29 de abril de 1980
Motivo de la emisión: "Caciques indoamericanos"

Cuba también emitió un sello en el que aparece Abayubá.

Esta estampilla, parte de una larga serie, presenta un retrato de Abayubá, cacique charrúa, cuya historia relata el historiador uruguayo Francisco Bauzá, Historia de la dominación española en el Uruguay, escrita a comienzos del siglo XX.

Buscando referencias he encontrado en el blog Nación Charrùa este resumen de lo que relata Bauzá. He podido también dar una mirada a la Historia de la dominación... Bauzá hace un relato muy detallado, pero no cita fuentes documentales.

La Ilíada charrúa: la épica historia de Zapicán

POR: Martín Delgado Cultelli

En 1573 parten de España dos Galeones rumbo a la Gobernación del Paraguay. Las naves se llamaban “San Salvador” y “Concepción”. La expedición era encabezada por el  Adelantado Juan Ortiz de Zárate. Zárate ya había sido Gobernador del Paraguay (en aquella época no existía Buenos Aires ni la Gobernación del Plata) entre 1564 y 1568.

Esta vez había solicitado permiso al Rey para Conquistar la “Banda de los Charrúas” y extender los dominios de la corona hacía la costa atlántica. En noviembre de 1573 llega al Puerto de San Gabriel sobre el Río Uruguay cercano a la desembocadura del Río San Salvador. Zárate era conocido por su crueldad y por no permitir la menor queja de parte de su tripulación. Cuando arriban a costas uruguayas los agarra el [viento] pampero. Una feroz tormenta proveniente del suroeste casi los hace naufragar. Al llegar se adentran en la tierra en busca de alimentos. Allí se encuentran con los charrúas. La comunidad indígena se aproxima a los expedicionarios para conocer a tan misteriosos visitantes. Les trajeron agua, comida y madera a los desnortados españoles. Ayudaron a éstos a construir el fuerte de San Salvador sobre las costar del río de dicho nombre en las proximidades de la actual ciudad de Dolores. Pero un día todo cambió. Un soldado, harto de los maltratos de su oficial, escapa. El soldado se refugia en las tolderías del Cacique Zapicán. Al enterarse esto Ortiz de Zárate en persona con un grupo de soldados va a las tolderías charrúas. Zapicán les explica que el desertor pidió asilo y que estaba viviendo como charrúa. Pero el Adelantado quería castigar al desobediente y exigía que se lo entregaran. Zárate no entendió la costumbre charrúa de considerar como integrante de la comunidad a cualquier persona que pidiera asilo. El Conquistador se retiró, pero antes amenazó al Cacique y a toda su gente. Poco después los españoles secuestran al sobrino del Cacique, Abayubá.

Los españoles planeaban intercambiar a Abayubá por el desertor pero no entendieron que el soldado fugitivo ya era considerado como charrúa y nunca lo iban abandonar. El Consejo de Ancíanos de la toldería va en persona a parlamentar por la liberación del secuestrado. El Adelantado exige un tributo para la liberación y la entrega del fugitivo. Los charrúas pagan el tributo pero igual Abayubá sigue detenido. Así que por la noche y a escondidas liberan al sobrino de Zapicán y vuelven a la toldería. Mientras tanto el Cacique llama a todos los caciques de la zona. El honor de los charrúas había sido violado y eso exigía venganza. Zapicán era el Archicacique: bajo su mando había varios otros Caciques y había juntado más de 2000 guerreros para combatir a los españoles. Ortiz de Zárate, furioso por habérsele escapado su prisionero y por no haber recuperado a su desertor, decidió mandar a un contingente de hombres a darles un escarmiento a los charrúas. Los charrúas recibieron con una lluvia de flechas y piedras a los soldados, luego se les aproximaron y degollaron a los sobrevivientes. A los que huían los atrapaban con boleadoras y luego los degollaban. Dejaron escapar a uno para darle aviso al Adelantado. Zárate esta vez mandó un ejército grande, con arcabuces y armas de fuego (el primer contingente solo tenía espadas y lanzas). Zapicán había escondido a sus hombres en el monte que rodeaba al anterior campo de batalla. Cuando llegaron los españoles y vieron a sus compañeros muertos se asustaron y temblaban sus arcabuces. Justo ahí saltaron los charrúas y se desarrolló un cruel enfrentamiento. Los charrúas con lanzas, garrotes y rompe cabezas trataban de llegar al lado de los españoles y pelear cuerpo a cuerpo. Mientras tanto arqueros indígenas se escondían entre los árboles y desde ahí flechaban a los españoles. Un par de españoles se salvaron debido a que llegaron al Fuerte antes de que los pescaran los charrúas.  Un joven soldado español al cual le habían cortado la mano los charrúas en plena batalla fue el ultimo en rendirse. El soldado había quedado sin una mano, solo y defendiéndose nada más con una espada. Cuando los triunfantes indígenas vieron esto empezaron a gritar y en vez de matar al español lo abrazaron y lo llevaron a sus tolderías. Estos enfrentamientos son conocidos como la Batalla de San Salvador. Decían que el joven soldado tenía el espíritu del guerrero charrúa. Desde el Fuerte empezaron a oír los ruidos de tambores y entonces los vieron, el “Exercito Zapicano” de 2000 hombres bramando y haciendo temblar la tierra. En esta demostración de fuerza es que se nombran a los “atambores” y a las “trompas y bocinas” que eran los instrumentos musicales que usaban los charrúas para darse valor en la guerra. Durante varios días los malones de Zapicán azotaron al Fuerte. Durante varios días los españoles recibíeron continuas lluvias de flechas, durante varios días estuvieron acorralados. Al final sin comida y sin agua Ortiz de Zárate decide abandonar el Fuerte y dirigirse a una loczción más segura. Cuando huyeron los españoles los charrúas entraron al Fuerte y lo saquearon.

Juan Ortiz de Zárate y los sobrevivientes del poblado se dirigieron a la Isla Martín García. No se dieron cuenta que iniciaron una guerra de la que no podían huir. Todos los días indígenas en canoa iban hasta la isla a flechar a los desgraciados españoles. Ya había llegado el año 1574 y estaban en las peores condiciones imaginables. Zárate se dio cuenta que si seguía así la situación iban a perecer todos así que mandó un guaraní a la recientemente fundada ciudad de Santa Fe a solicitar ayuda. Juan de Garay había logrado doblegar a los indígenas del Paraná y fundar la ciudad de Santa Fe. Este era un experimentado conquistador que ya había combatido contra bastantes indígenas. Cuando se enteró de la situación de su colega salio inmediatamente con toda su caballería. Cuando llega al Uruguay se enfrenta con Zapicán en el San Gabriel. Esta era la primera vez que los indígenas veían a los caballos y cometieron el mismo error que cometieron todos los indígenas del continente. Pensaron que caballo y hombre eran la misma cosa y mataban a los caballos pero no a los soldados. Abayubá fue atravesado por la lanza de Garay, este fiero guerrero agarró la lanza y se la enterró más para quedar al lado del caballo y así morderlo. Zapicán cayó bajo los lanzazos de los expertos Caballeros de Garay. Este combate es conocido como la Batalla de San Gabriel y significó una dura derrota pera los charrúas.

Tras la victoria de Garay Ortiz de Zárate vuelve al derruido Fuerte de San Salvador y lo refunda. 6 años después Juan de Garay refundará la ciudad de Nuestra Señora de los Buenos Aires y logrará reducir a los bravos querandíes. Tras un leve tiempo de duelo que tuvieron los charrúas por la muerte de sus más grandes guerreros decidieron proseguir con las hostilidades hacía los españoles.

Esta vez no atacaban directamente al Fuerte sino que lo que hacían era matar a todo aquel que se alejara del Fuerte. Antiguamente los charrúas respetaban la integridad de sus prisioneros pero después de la muerte de Zapicán se instalo un odio y fanatismo profundo en ellos. Si capturaban a un español lo torturaban y muchas veces se los daban a los chanáes que eran expertos en la tortura. El cerco que tenían sobre San Salvador cada vez era más reducido y la vida de los colonos era más difícil. El 20 de julio de 1577 los españoles abandonan el Fuerte debido a la falta de alimentos y a la hostilidad de los charrúas. Los colonos serán trasladados a la Capital de la Gobernación, Asunción.

FUENTES:
ACOSTA Y LARA, Eduardo. “La Guerra de los Charrúas”. Editorial Cruz del Sur, 2010.
BAUZÁ, Francisco. “Historia de la Dominación Española en el Uruguay”

Monumento a Abayubá,
actualmente en el pueblo que lleva su nombre

Bandera de Uruguay en la Copa América 1963 (3)

País emisor: Bolivia
Fecha de emisión: 28 de abril de 1980
Motivo de la emisión: Copa Mundial FIFA España '82

En la hojita aparecen reproducidos dos sellos de Bolivia (Scott C247 y 469, emitidos en 1963, con motivo de la Copa América disputada en La Paz. En ambos aparece la bandera de Uruguay, aunque este país no participó en ese torneo.

Bandera de Uruguay en la Copa América 1963 (1)

País emisor: Bolivia
Fecha de emisión: 13 de octubre de 1980
Motivo de la emisión: Copa Mundial FIFA España 82

En el sello boliviano reproducido en esta hojita filatélica ($b 1,80, Scott C248), emitido con motivo de la Copa América 1963 disputada en La Paz, aparece la bandera uruguaya. Uruguay no participó en ese torneo.

Copa de Oro, Uruguay 1980 (Bolivia)

País emisor: Bolivia
Fecha de emisión: 13 de octubre de 1980
Motivo de la emisión: Exposiciones filatélicas y campeonatos de fútbol FIFA

La hojita filatélica tiene dos motivos uruguayos:

• En el sello de $b 1,40, que la hojita reproduce, emitido en 1963 (Scott C 247) con motivo de la Copa América disputada en La Paz, aparece la bandera uruguaya. Uruguay no participó en ese torneo, por lo que se trata de un error.
• La viñeta que aparece en último lugar se refiere a la "Copa de Oro", torneo entre selecciones campeonas del mundo, que se disputó en Uruguay en diciembre de ese año.

Copa de Oro, Montevideo, 1980 (4) Vuelo especial

País: Alemania (RFA)
Fecha: 1980

Sobre volado por Lufthansa. Vuelo que llevó a la selección alemana a Uruguay, para la disputa de la Copa de Oro, jugada entre cinco equipos campeones mundiales y la vicecampeona selección de Holanda.

La fecha del vuelo no es legible y no se dispone de otra información. La marca aplicada con motivo del vuelo muestra la mascota de la Copa de Oro.

Copa de Oro, Montevideo 1980 (2)

País emisor: Argentina
Fecha de emisión: 3 de enero de 1981
Matasellos Primer Día de Emisión

En el matasellos aparece la copa disputada en este torneo, obtenida finalmente por Uruguay.

Cincuentenario de la primera copa mundial FIFA, Montevideo 1930

País emisor: Haití
Fecha de emisión: 30 de diciembre de 1980
Motivo de la emisión: cincuentenario de la primera Copa Mundial FIFA, Montevideo 1930

Recordando la historia de los mundiales de fútbol, aparecen escenas de los partidos finales de 1930 y 1950, en que Uruguay obtuvo el campeonato. También aparece la bandera uruguaya.

Rescate de los sobrevivientes del accidente del Fairchild 571 de la FAU, 1972

País emisor: Chile
Fecha de emisión: 1980
Motivo de la emisión: cincuentenario de la Fuerza Aérea de Chile
Catálogo Yvert & Tellier: 535
Catálogo Scott: 563
Catálogo Michel: 925

El sello reproduce una pintura de Sergio Olivares, titulada Rescate en los Andes, óleo, 1979, Comandancia en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, Santiago. Se trata de una obra premiada en el concurso nacional al que convocó la FACH con motivo de su cincuentenario.

El accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, conocido popularmente como el «Milagro de los Andes», ocurrió el 13 de octubre de 1972, cuando el avión militar con 40 pasajeros y cinco tripulantes que conducía al equipo de rugby Old Christians, formado por alumnos del colegio uruguayo Stella Maris, se estrelló en la cordillera de los Andes de Mendoza, Argentina, a 3500 msnm, en ruta hacia Santiago de Chile.
El 22 de diciembre, los pilotos chilenos Carlos García, Jorge Massa y Mario Ávila recibieron incrédulos la noticia de que habían aparecido sobrevivientes del avión uruguayo extraviado hace más de dos meses en la cordillera. Se habían realizado por parte de la FACH, hasta suspenderse la búsqueda, 66 misiones sin resultados.

García solicitó tres helicópteros Bell UH-1 e inmediatamente se trasladaron hacia el sector Los Maitenes de Curicó para organizar de inmediato el rescate. Había un gran inconveniente: se había levantado una densa niebla y eso en circunstancias normales habría frenado la tarea de rescate, pero se decidió proseguir a pesar de que la visibilidad no era mayor a 100 m.
Una vez en Los Maitenes, los rescatistas interrogaron a Parrado y a Canessa. La niebla se levantó a eso de las 12:00 y Parrado sirvió de guía a los helicópteros, Parrado abordó el UH-89 con García al mando, y fue seguido por el UH-91 a cargo de Massa, con un equipo del SAR (Servicio Aéreo de Rescate). El tercer aparato quedó en reserva en el lugar que ya estaba siendo invadido por periodistas.
El UH-89 y el UH-91 remontaron con gran dificultad las alturas debido a la escasez de corrientes cálidas y falta de aire suficiente para el correcto funcionamiento de los rotores.
Una vez a la vista el sitio del accidente, los pilotos chilenos comprendieron que el rescate iba a ser muy difícil debido a la pendiente del terreno, pero mientras los 14 sobrevivientes saltaban jubilosos y gritaban de alegría.
Cuando aterrizaron sobre un solo para afirmarse en la nieve, los rescatistas del SAR descendieron mientras los sobrevivientes intentaban abordar los helicópteros. Hubo instantes de angustia ya que el peso de los sobrevivientes excedía el peso de levante del diseño del UH-Bell, por lo que hubo que bajar a algunos llegando incluso a usarse la fuerza bruta para evitar un nuevo desastre en el lugar.Se rescataron a siete de ellos en ambos aparatos, el resto se tuvo que quedar una noche más en compañía de los miembros del SAR. Esa noche algunos de los rescatistas pasaron la noche en el fuselaje destrozado. Tras ser rescatados la totalidad por helicópteros fueron trasladados a Santiago para atención médica.