Vuelo Panamericano pro Faro a Colón, 1937, que visitó Montevideo (Dominicana, 1987)

País emisor: República Dominicana
Fecha de emisión: 22 de diciembre de 1987
Motivo de la emisión: 50 aniversario del vuelo Panamericano Pro-Faro a Colón.

En la hojita filatélica aparece el mapa de América del Sur con el recorrido del vuelo, que llega a Uruguay. Aparece el nombre "Uruguay", pero no Montevideo, que fue el sitio visitado.
El sello muestra el avión "Colón", uno de los cuatro que tocaron tierra en Uruguay.

El Vuelo Panamericano de 1937 fue realizado por una escuadrilla de cuatro aviones, piloteados por militares cubanos y dominicanos.
El viaje se inició el 12 de noviembre de 1937, despegando de República Dominicana, con rumbo a Puerto Rico. Después de pasar por Venezuela, Guayana Holandesa y varias ciudades de Brasil, el 29 de noviembre salieron de Porto Alegre hacia Montevideo, Uruguay, donde llegaron a las 12.45 horas del día 30. Permanecieron allí varios días, y el 3 de diciembre partieron rumbo al Aeródromo Militar "El Palomar" cerca de Buenos Aires en la Argentina.
Después de recorrer Argentina, Chile, Bolivia y Perú, el vuelo tuvo un trágico final para tres de las naves y sus pilotos en Colombia, que se estrellaron en las cercanías de la ciudad de Cali. Solo el avión Colón continúo el viaje, llegando a Panamá para enterarse allí de la triste suerte corrida por sus compañeros.

Primera correspondencia aérea por Panair do Brasil (Brasil, 1931)

País: Brasil
Fecha: 3 de noviembre de 1931
Sobre volado desde Porto Alegre a Río de Janeiro con impronta o "cachet" con mención de Uruguay.

Panair do Brasil o simplemente "Panair" fue una aerolínea brasileña. Nació en 1929 como NYRBA do Brasil, subsidiaria de una compañía extranjera.
En noviembre de 1930 fue vendida a Pan American. A partir de ese momento su nombre fue cambiado a Panair do Brasil.
Se inició así un período de expansión, con una ruta que cubría Belém do Pará, Forteza, Salvador, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Montevideo y Buenos Aires.

El sobre que presentamos, despachado en Porto Alegre el 3 de noviembre de 1931, con destino Rio de Janeiro, lleva un cachet que indica que esta correspondencia es parte de la "Primeira mala aerea via PANAIR Brasil - Uruguay - Argentina".

Cabe pensar que se trata de un vuelo de retorno, proveniente de Buenos Aires, con paso por Montevideo y Porto Alegre.

Es esa impronta donde se menciona a Uruguay la que justifica la inserción de esta pieza en nuestra temática.

Primer vuelo internacional de la red postal aérea nocturna, Porto Alegre - Montevideo (1992)

País emisor: Brasil
Fecha de emisión: 28 de enero de 1992
Vuelo Porto Alegre - Montevideo con motivo de la inauguración de esta red nocturna de transporte de correspondencia.

El sobre que presentamos voló de Porto Alegre a Montevideo. Tiene un matasellos brasileño conmemorativo, en el que puede verse el mapa de Uruguay, y en Montevideo se le aplicó a modo de recepción un matasellos similar uruguayo.

En Cuadernos Filatélicos Uruguayos hemos encontrado un breve artículo sobre el vuelo Montevideo - Porto Alegre. Ni por la pieza que presentamos ni por el artículo sabemos cuál fue la compañía que hizo el vuelo, y si fue primero Porto Alegre - Montevideo o a la inversa. He aquí la nota de Cuadernos:

Montevideo a Porto Alegre, Brasil.

El correo nacional aplicó un matasellos alusivo y a la vez como recepción en Porto Alegre se aplicó uno similar de menor tamaño.
De acuerdo a lo que nos ha informado por parte de Normas y Operaciones el Correo llegó a un acuerdo con su similar de Brasil para el transporte varias veces a la semana en horas nocturnas, de toda la correspondencia que se deposite por vía aérea, la que se clasifica en ese país con lo que se logra acelerar el envío.
Lo hemos podido comprobar, ya que desde nuestro país al exterior llegan en pocos días, en cambio las que se nos envían demoran mucho más, en algunos casos hasta un mes, al margen del prolongado conflicto postal.
En lo que respecta a este vuelo del 28 de enero, muy pocas piezas fueron enviadas, estimamos que no más de 300.

Cuadernos Filatélicos Uruguayos, Nº 22, Montevideo, julio de 1992.

Cincuentenario del vuelo de Francisco de Pinedo en América del Sur (Paraguay, 1977)

País: Paraguay
Fecha: junio 1977

Sobre volado con cachet que recuerda el cincuentenario del vuelo de Francisco de Pinedo (ver entrada anterior).

El 15 de marzo de 1977 el aviador italiano llegó a Asunción proveniente de Montevideo, después de pasar dos días en la capital uruguaya.

Francesco de Pinedo, aviador italiano de paso por Montevideo (Paraguay, 1978)

País emisor: Paraguay
Fecha de emisión: 19 de julio de 1978
Motivo de la emisión: el motivo central de esta hojita multi tema es el 50º aniversario de la llegada de Francisco de Pinedo a Asunción desde Montevideo, el 15 de marzo de 1927, como parte de un vuelo transatlántico y panamericano.

Francesco De Pinedo (Nápoles, 16 febrero de 1890 – New York, 3 de setiembre de 1933) fue un aviador y general italiano, pionero de la aviación.

Desde el 17 de febrero al 6 de abril de 1927 realizó un vuelo transatlántico y panamericano con un recorrido total de 43.820 km.

Éste, que fue su segundo gran viaje, fue sugerido por Benito Mussolini, quien veía la necesidad de promover un sentido de orgullo nacional entre la migración italiana, especialmente en las naciones anglosajonas de América del Norte.

El aviador proyectó una ruta que comenzaba por un cruce del Atlántico hacia Brasil, continuando con un lento tour de Sud América y desde allí volar hacia los EE.UU. y Canadá.

Como nave eligió un S-55 de la compañía S.I.A.I., que permitía tres tripulantes. Como compañeros eligió al Capitán Carlo Del Prete y al mecánico Sargento Vitale Zacchetti. La fabricación de su avión fue completada el 30 de enero de 1927 y fue bautizado como Santa María.

Este recorrido incluyó una breve escala en Montevideo. El 13 de marzo de 1927 llegó a la capital uruguaya proveniente de Buenos Aires y el 15 de marzo partió hacia Asunción, para continuar su vuelo sobre la floresta amazónica.

Pinedo relató la historia de este viaje en su libro “Mi vuelo a través del Atlántico y de las dos Américas”, publicado en Buenos Aires en 1928 por la editorial “El Bibliófilo”.

Allí Pinedo relata, entre otros detalles:

Visité las Instituciones y las Escuelas salesianas, que tienen una gran importancia en Sud América, donde envían expediciones al interior inexplorado, para convertir y educar a las tribus salvajes que aún anidan en las selvas.
Estas instituciones, fundadas por un gran bienhechor de la humanidad, el padre don Bosco, han alcanzado, en menos de medio siglo, un desarrollo y un poder extraordinarios y se han hecho beneméritas por haber substraído poco a poco de la vida bárbara y primitiva a los vástagos de los aborígenes.
La finalidad de estas escuelas es la educación física, intelectual y moral de los pequeños salvajes, para darles un cuerpo robusto, una conciencia católica e inspirarles sentimientos patrióticos. Conforme su desarrollo intelectual, son luego preparados para ser admitidos en la Academia de la República o para cubrir cargos públicos o para ejercer los diversos oficios de comerciantes, agrimensores, obreros, etc.
Muchos misioneros han encontrado, a veces, la tortura y la muerte, en el cumplimiento de esta sagrada misión, y la humanidad debe a estos apóstoles de la civilización un reconocimiento ilimitado, por su obra, altamente benéfica.
En el patio de la escuela estaban formados todos los niños, agitando banderitas italianas y cantando en coro el himno "Giovinezza": simpática y expresiva prueba de afecto y de fraternidad.

También tuvo tiempo para conocer las playas montevideanas:

A levante de Montevideo existen bellísimas playas, con gran movimiento de veraneantes en la estación estival, pero, estando a mediados de Marzo, podía decirse que el verano había terminado, y ya no quedaba allí casi nadie. En un breve intervalo, durante el cual pude substraerme a las cortesías del Comité, fui a visitarlas, acompañado por el Ministro de Italia, y pude así gustar el placer de encontrarme, por un momento, solo, sin sentirme obligado a recibir homenajes o pronunciar discursos.

Y pudo asimismo ultimar algunos preparativos para la continuación de su viaje:

El agregado aeronáutico y el hon. Capanni, nuestro óptimo amigo, tuvieron la amabilidad de venir a Montevideo, desde Buenos Aires, y nos fueron de gran ayuda en los preparativos para la travesía de las selvas brasileñas, ayuda consistente, en particular, en suministrarnos un medio de defensa contra los mosquitos que infestan los lugares que debíamos atravesar. Yo me preocupaba bastante de este peligro, por las serias consecuencias que habría podido tener, para la expedición, una eventual infección de malaria o de fiebre amarilla.
El 15 de Marzo, temprano, abandoné Montevideo, con viento Norte, es decir, contrario, bastante fuerte. La travesía del continente americano, preñada de incógnitas, tenía de este modo principio.

Ruta del Plus Ultra, incluyendo Montevideo

País emisor: España
Fecha de emisión: 30 de junio de 1981
El hidroavión Plus Ultra y su ruta en el raid aéreo Palos de Moguer - Buenos Aires

El hidroavión Plus Ultra constituye en sí un motivo uruguayo, por su pasaje por Montevideo en su vuelo de 1926.
Además, la ilustración del aerograma muestra la ruta seguida por el vuelo, incluyendo el paso por Montevideo.

Rescate de los sobrevivientes del accidente del Fairchild 571 de la FAU, 1972

País emisor: Chile
Fecha de emisión: 1980
Motivo de la emisión: cincuentenario de la Fuerza Aérea de Chile
Catálogo Yvert & Tellier: 535
Catálogo Scott: 563
Catálogo Michel: 925

El sello reproduce una pintura de Sergio Olivares, titulada Rescate en los Andes, óleo, 1979, Comandancia en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, Santiago. Se trata de una obra premiada en el concurso nacional al que convocó la FACH con motivo de su cincuentenario.

El accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, conocido popularmente como el «Milagro de los Andes», ocurrió el 13 de octubre de 1972, cuando el avión militar con 40 pasajeros y cinco tripulantes que conducía al equipo de rugby Old Christians, formado por alumnos del colegio uruguayo Stella Maris, se estrelló en la cordillera de los Andes de Mendoza, Argentina, a 3500 msnm, en ruta hacia Santiago de Chile.
El 22 de diciembre, los pilotos chilenos Carlos García, Jorge Massa y Mario Ávila recibieron incrédulos la noticia de que habían aparecido sobrevivientes del avión uruguayo extraviado hace más de dos meses en la cordillera. Se habían realizado por parte de la FACH, hasta suspenderse la búsqueda, 66 misiones sin resultados.

García solicitó tres helicópteros Bell UH-1 e inmediatamente se trasladaron hacia el sector Los Maitenes de Curicó para organizar de inmediato el rescate. Había un gran inconveniente: se había levantado una densa niebla y eso en circunstancias normales habría frenado la tarea de rescate, pero se decidió proseguir a pesar de que la visibilidad no era mayor a 100 m.
Una vez en Los Maitenes, los rescatistas interrogaron a Parrado y a Canessa. La niebla se levantó a eso de las 12:00 y Parrado sirvió de guía a los helicópteros, Parrado abordó el UH-89 con García al mando, y fue seguido por el UH-91 a cargo de Massa, con un equipo del SAR (Servicio Aéreo de Rescate). El tercer aparato quedó en reserva en el lugar que ya estaba siendo invadido por periodistas.
El UH-89 y el UH-91 remontaron con gran dificultad las alturas debido a la escasez de corrientes cálidas y falta de aire suficiente para el correcto funcionamiento de los rotores.
Una vez a la vista el sitio del accidente, los pilotos chilenos comprendieron que el rescate iba a ser muy difícil debido a la pendiente del terreno, pero mientras los 14 sobrevivientes saltaban jubilosos y gritaban de alegría.
Cuando aterrizaron sobre un solo para afirmarse en la nieve, los rescatistas del SAR descendieron mientras los sobrevivientes intentaban abordar los helicópteros. Hubo instantes de angustia ya que el peso de los sobrevivientes excedía el peso de levante del diseño del UH-Bell, por lo que hubo que bajar a algunos llegando incluso a usarse la fuerza bruta para evitar un nuevo desastre en el lugar.Se rescataron a siete de ellos en ambos aparatos, el resto se tuvo que quedar una noche más en compañía de los miembros del SAR. Esa noche algunos de los rescatistas pasaron la noche en el fuselaje destrozado. Tras ser rescatados la totalidad por helicópteros fueron trasladados a Santiago para atención médica.